郑州首座暗挖下穿运营地铁车站开始施工

日期:2018-07-03  作者:张立为 杨艳玲  来源:  浏览:264


河南郑州消息  6月20日,由公司负责施工的郑州轨道交通4号线会展中心站暗挖工法下穿运营中的轨道交通1号线会展中心站开始施工,标志着郑州市首次以暗挖法在既有运营地铁车站下施作换乘节点的车站正式开始施工。

郑州轨道交通4号线会展中心站位于商务内环与商务西八街交叉路口,与正在运营的地铁1号线会展中心站呈“T型节点换乘”南北向布置;车站主体结构为三层三跨矩形框架结构,为地下三层14米双柱岛式车站,采用明挖顺作法施工,与地铁1号线会展中心站换乘部分采取暗挖法施工,暗挖段长25.72米,宽23.1米,高7.21米。

由于既有1号线会展中心站施工过程只在换乘节点位置预留了地铁4号线会展中心站暗挖施工的地下连续墙和钢管柱,且设计给定的既有结构允许沉降量只有8毫米,为设计一级风险源;加之地铁1号线会展中心站平均每37分钟有一趟列车通过,暗挖段土体处于地连墙及1号线车站底板形成的封闭箱体内,且水呈带压状态,施工过程需确保施工降水和土体加固同步,确保基坑内土体压力平衡,存在“极大的安全风险、超高的技术要求”两大挑战和“安全管理、施工技术、组织协调”三大难题。这是郑州地铁建设在粉质黏土、粉细砂地层高水压、高风险条件下首次以暗挖法在既有运营地铁车站下施作换乘节点的车站,既是中铁隧道建设者对施工技术的探索,也是攻坚克难的勇敢实践。

施工前,建设单位、监理单位、设计单位及公司积极研讨施工方案,密切沟通协调,精心组织、精诚合作、精准发力,成立了技术领导小组,编制了可靠的施工组织设计,从人、机、料、工法、环保等诸多方面全力保证施工安全,并依托“QC技术小组”展开技术攻关。为解决暗挖段在“封闭箱体”内降水与注浆压力平衡问题,通过现场注浆及降水试验,确定采用全断面深孔注浆、降水与注浆分层同步施工工艺,同时在施工监测方面采用在地表及暗挖段内采用人工实时监测、在既有车站内自动化监测、线路检修班人工测量三种方式为暗挖施工提供“三重保险”,以便及时采取措施确保沉降符合规范要求,使安全质量全面受控。


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